WR125Rの足つきは？身長別の接地感や対策を徹底解説

こんにちは。ツーホイールズライフ、運営者の「S」です。

フルサイズの125ccオフロードバイクとして注目を集めるヤマハのWR125Rですが、購入を検討する上で一番気になるのがWR125Rの足つきではないでしょうか。本格的なオフロード性能を追求したモデルだけに、スペック上のシート高を見て驚いてしまう方も多いかもしれませんね。

今回は、実際にWR125Rのスペックやシート高を確認しながら、多くの方が気にするであろう中古車選びの際の足つきに関する注意点や、ローダウンによる改善方法についても、詳しくお伝えしていきます。この記事が、皆さんのバイク選びの参考になれば嬉しいです。

WR125Rの足つきは悪い？実機スペックと設計の秘密

スペック表の数字だけを見ると「自分には無理かも」と思ってしまいがちですが、WR125Rには数値だけでは測れない設計上の工夫が詰まっています。なぜ多くのライダーが「意外といける」と感じるのか、その理由を紐解いてみましょう。

シート高875mmを数値以上に下げて見せるスリムな車体

WR125Rのシート高は、2026年モデルとして国内導入された際に875mmという絶妙な数値に設定されました。この「875mm」という数字、大型のアドベンチャーバイクにも匹敵する高さなので、初めて聞いた方は少し身構えてしまうかもしれませんね。でも、実際に跨ってみると「あれ？思ったより足が届くぞ」と感じる人が驚くほど多いんです。その最大の理由は、WR125Rの徹底的に絞り込まれた車体のスリムさにあります。

オフロードバイクの足つき性を決めるのは、実はシート高そのものよりも「股下がいかに横に広がらないか」という点だったりします。WR125Rは競技用レーサーであるYZシリーズのDNAを色濃く継承しており、燃料タンクからシート、サイドカバーにかけてのラインが驚くほどタイトに作られています。これにより、ライダーは両足を地面に向かって最短距離で、垂直に下ろすことが可能になっています。一般的なオンロードバイクだとシートの幅に脚を外側へ押し広げられてしまいますが、WR125Rはその「股関節の開き」が最小限で済むため、実際の股下長をフルに接地へ回せるわけです。

フラッシュサーフェス化されたボティライン

さらに細かい話をすると、シートの形状自体も前方に向かって細く絞り込まれています。停車時にほんの少しだけ着座位置を前にずらす「オフ車乗り」特有のテクニックを使えば、接地感はさらに劇的に向上します。このように、数値としての875mmはあくまで最高地点の話であって、人間工学に基づいたスリムな設計がその高さを巧みに相殺してくれているんですね。

軽量な車両重量がもたらす停車時の安定感と安心感

足つきに不安がある際、私たちの頭をよぎるのは「足が着かなかったら倒してしまう」という恐怖心ですよね。特に大型バイクのように200kgを超えるような重さだと、一度バランスを崩せば支えるのは至難の業です。しかし、WR125Rの大きな強みは134kg（装備重量138kg）という羽のような軽さにあります。

この軽さが、足つきの不安を根本から和らげてくれます。たとえ信号待ちでバランスを崩して車体が斜めに傾いてしまっても、この重量なら片足の筋力だけでグッと踏ん張って立て直すことが十分に可能です。実は「両足がべったり着くこと」よりも「片足で余裕を持って支えられること」の方が、実用上の安心感には直結します。WR125Rは、万が一の際でもリカバリーが効く軽さを持っているため、初心者の方でも「これなら扱えるかも」と思わせてくれる包容力があるんですよね。

さらに、この軽量な設計は押し歩きやUターンの際にも大きなメリットをもたらします。足つきに自信がないうちは、無理に乗ったまま動かそうとせず、降りて取り回す場面も増えるでしょう。そんな時、130kg台の車体は自転車の延長線上のような感覚で扱えるため、駐輪場での出し入れなどで苦労することもほとんどありません。軽さは正義、という言葉がこれほどしっくりくるバイクも珍しいですよ。

サスペンションの沈み込みが接地性に与える影響

WR125Rに採用されているのは、オフロードの名門であるKYB製の高機能サスペンションです。フロントにはストローク215mmのフォーク、リアにはトラベル187mmのリンク式モノショックを装備していますが、これらが足つきに大きく貢献しています。オフロードバイクのサスペンションは「コシがあるけど、最初は柔らかい」という特性を持っており、ライダーが跨った瞬間にサスペンションが適切に沈み込む（いわゆる1G'サグ）よう設計されています。

この「沈み込み」がミソで、空車状態では875mmあるシート高も、体重60〜70kgのライダーが跨れば実際には数センチメートル低くなります。高品質なサスペンションゆえに、安価なモデルのように「フニャフニャ」なわけではなく、しっかりと奥で踏ん張りながらも、停車時にはライダーの安心感を確保する分だけ沈んでくれる。この「沈み込みの質」が良いことも、WR125Rがスペック数値ほど怖くないと言われる大きな要因の一つです。

動的な姿勢変化が生む接地感

また、ブレーキをかけた際のフロントの沈み込みを利用して、止まる直前に片足を出すといったオフロードバイク特有の操作も、このしなやかな足回りがあれば容易に行えます。サスペンションが仕事をしてくれることで、アイポイントも下がり、地面がより近くに感じられるようになります。このように、WR125Rは動いている時も止まっている時も、サスペンションがライダーの接地性を物理的にサポートしてくれる構造になっているのです。

身長170cm前後ならWR125Rの標準仕様でも大丈夫

「自分は標準的な体格だけど、やっぱり高いのかな？」と悩んでいる方へ。結論から言うと、身長が170cmから175cmくらいあれば、WR125Rの標準仕様で全く問題なく楽しめます。 実際に172cm程度のライダーが跨った場合、両足を下ろしても踵が1〜2cm浮く程度。オフロードバイクとしては理想的な接地状態と言えます。片足であれば足の裏がべったりと地面に吸い付くため、不安定な砂利道や傾斜のある路面での停車も余裕を持ってこなせるはずです。

これまで多くのオフロードバイクを見てきましたが、WR125Rの875mmという設定は、日本のライダーの平均的な体格を非常によく研究して決められたものだと感じます。これ以上下げると、今度はオフロードでの走破性（最低地上高）を犠牲にしてしまいますし、これ以上上げるとターゲットが限られすぎてしまいます。170cm前後の方にとって、WR125Rは「フルサイズの迫力」と「日常の扱いやすさ」を両立できる、まさにスイートスポットにある一台と言えるでしょう。

標準仕様で乗ることのメリットは、やはりヤマハの開発陣が意図した「最高のハンドリング」と「走破性」を100%味わえる点にあります。足つきにばかり気を取られて車高を下げすぎてしまうと、せっかくのWRの魅力が薄れてしまうことも。まずは標準の状態で自分に何が必要かを見極めるのが、賢い選択かもしれませんね。

WR125RとWR155Rの比較から見る進化と正規の安心

かつてオフロードファンの間で話題になった並行輸入車のWR155R。それと比較して今回の国内正規版WR125R（8BJ-DE14J）はどうなの？という質問もよく耳にします。実は、この2台は似ているようで、日本の公道を走る上では大きな違いがあります。まず最大のトピックは、国内正規モデルとしての保証と信頼性です。2026年モデルのWR125Rは、国内の厳しい排ガス規制をクリアしながら、VVA（可変バルブ機構）を搭載した最新エンジンを採用しており、非常に完成度が高まっています。

足つきに関しても大きな違いがあります。以前の並行輸入モデルなどは、現地の仕様そのままにシート高が非常に高いものが混在していましたが、今回の国内正規モデルWR125Rは、日本のユーザー向けにシート高が875mmに調整されています。これにより、以前は「WRは高嶺の花」と諦めていた層にも門戸が広がりました。さらに、最新のABS（アンチロックブレーキシステム）も標準装備されており、舗装路での急ブレーキ時などの安心感も格段に向上しています。原付二種としての維持費の安さを享受しつつ、250ccクラスに劣らない車格と装備を手に入れられるのがWR125Rの真骨頂ですね。

エンジンの進化がもたらす余裕

155ccに比べてパワー不足を懸念する声もあるかもしれませんが、VVAの恩恵で低回転から高回転まで非常にフラットで力強い加速を見せてくれます。特に低速域の粘りは125ccとは思えないほどで、これが結果として「足をつかずに粘れる」操作性にも繋がっています。正規販売店でメンテナンスが受けられる安心感も含め、トータルでの所有満足度はWR125Rの方が圧倒的に高いかな、というのが私の印象です。

WR125Rの中古車を検討する際の足つきに関する注意点

WR125Rを中古で購入しようと考えている方は、絶対に知っておかなければならない注意点があります。それは、WR125Rには「国内正規の2026年モデル」と「かつての欧州仕様逆輸入モデル」の2種類が存在するということです。

この両者、見た目は似ていても、足つき性能に関しては天と地ほどの差がある場合があります。

かつて2009年〜2014年頃に欧州で販売されていた初期のWR125Rは、驚愕のシート高930mmという超スパルタンな仕様でした。これは完全にモトクロスレーサー並みの高さであり、180cm以上の身長がないと両足接地はまず不可能です。中古車サイトなどで「WR125R」として掲載されている車両が、もしこの旧型逆輸入車だった場合、今回お話ししている875mmの感覚で跨ると、その高すぎる壁に驚愕することになるでしょう。購入前には必ず型式（2026年モデルは8BJ-DE14J）や、スペック上のシート高を確認するようにしてください。

また、中古車の場合はサスペンションのヘタリ具合によっても足つきが変わります。走行距離が多い車両はサスペンションが柔らかくなっており、一見足つきが良く感じられますが、走行性能が著しく低下している場合もあります。中古車選びは慎重に、できれば現行モデルの試乗車などと比較して、本来の状態を確認してから決めるのがベストですね。正確な諸元や年式による違いについては、（出典：ヤマハ発動機株式会社『WR125R』製品情報）などのメーカー公式サイトを参照することをお勧めします。

WR125Rの足つきを改善するローダウンと対策のすべて

「バイクは最高だけど、やっぱり足つきが不安…」そんな方のために、WR125Rにはヤマハ純正パーツを中心とした信頼性の高い解決策が用意されています。我慢して乗るのではなく、適切に調整することで、バイクライフはもっと楽しく、安全なものになります。

30mmダウンするワイズギア製ローダウンシートの効果

車体のバランスを崩さずに足つきを改善したいなら、まず検討すべきはヤマハの純正アクセサリーブランドであるワイズギア製のローダウンシートです。このシートに交換するだけで、シート高を約30mm下げることができます。

875mmが845mmになるわけですが、この3cmの差は想像以上に大きいです。これまで「指の付け根まで」だった接地が「土踏まず近くまで」に変わるような劇的な変化をもたらします。

このシートの素晴らしい点は、単にスポンジを薄くしただけではないという点です。シート高を下げつつも、ライダーの荷重移動を妨げないフラットな形状を維持し、長距離ツーリングでもお尻が痛くなりにくい内部ウレタンの最適化が行われています。まさに「走りと足つきの妥協点」をヤマハが公式に導き出した回答と言えますね。価格は税込19,800円前後と、カスタム費用としても非常にリーズナブル。WR125Rのシュッとしたスタイルを崩さずに、さりげなく足つきを向上させたいなら、間違いなくこれが第一候補になるでしょう。

ローダウンリンクによる車高低減とハンドリングの変化

「シートだけではまだ足りない」という方には、物理的に車体全体を下げるローダウンリンクの装着という選択肢があります。これはリアサスペンションのリンクアームを長いもの（または形状の異なるもの）に交換することで、リアの車高を約40mm低下させるパーツです。リンク交換の最大のメリットは、停車時の圧倒的な安心感です。踵までしっかり地面に着くようになれば、不整地でのバックや急停止時の不安も一気に解消されます。

ただし、リンク交換にはいくつか知っておくべき「変化」があります。リアだけを下げると車体のバランスが後ろ下がりになり、直進安定性は増すものの、コーナーでの曲がりやすさ（ハンドリング）が少し穏やかになります。そのため、多くのショップではフロントフォークを数ミリ突き出す調整をセットで行い、車体の姿勢を水平に近づける作業を推奨しています。また、車高が下がるとサイドスタンドを立てた時の車体の傾きが直立気味になるため、状況によってはショートサイドスタンドへの交換も必要になるかもしれません。このあたりは、WR125Rの特性を熟知したショップのメカニックさんと相談しながら、自分に最適なバランスを見つけていく過程も楽しんでほしいですね。

シートとリンクの併用でWR125Rを805mmへ最適化

究極の足つき対策として、ローダウンシート（−30mm）とローダウンリンク（−40mm）を組み合わせる手法があります。これらを併用すると、WR125Rのシート高は驚異の805mmまでダウンします。800mm台前半というのは、一般的なロードスポーツバイクと同等の高さです。あの「足つきの神様」と呼ばれるセロー250のシート高が830mmであることを考えると、805mmがいかにフレンドリーな数値であるかが分かるでしょう。

もちろん、ここまで下げると最低地上高が減るため、過激なオフロード走行（大きな岩を越えるなど）ではお腹を擦りやすくなるというデメリットもあります。しかし、メインが公道走行やフラットな林道ツーリングであれば、そのネガティブな要素よりも「いつでも足が着く」という圧倒的なメリットの方が上回るはずです。自分の技術や用途に合わせて、まずはシートだけ、それでも足りなければリンクも、といった具合にステップアップしていくのが良いかなと思います。

VVAエンジンの低速トルクが微速走行での転倒を防ぐ

足つきの話をしているのにエンジンの話を？と思われるかもしれませんが、実はこれ、すごく関係があるんです。WR125Rに搭載されているVVA（可変バルブ機構）は、7,000〜7,400rpmあたりでカムが切り替わる仕組みですが、低回転域では「粘り強いトルク」を発生させる設定になっています。バイクで一番足をつきたくなる瞬間って、低速でバランスを崩して「エンストしそうになった時」じゃないでしょうか。

WR125Rのエンジンは、アイドリングに近いような低回転でもトクトクと力強く粘ってくれるので、不意のエンストを最小限に抑えてくれます。極低速でのバランス走行がしやすいため、そもそも「足をつかなければならない状況」にならずに済む場面が多いんですよね。また、スロットル操作に対しての反応が過敏すぎずマイルドなので、狭い場所での方向転換や、ガタガタした道での微速前進もギクシャクせずにこなせます。エンジンの扱いやすさが、結果として足つきへの不安を技術面でカバーしてくれる。これは実際に乗ってみると「なるほど！」と感じる、WR125Rの隠れた美点ですね。

厚底ブーツを活用して車高を下げずに接地感を向上させる

「バイクの性能は1mmも落としたくない、でも足つきは良くしたい」という贅沢な悩みに応える解決策が、ライダー側の装備をアップデートすること。具体的には厚底タイプのライディングブーツの導入です。特に日本のメーカーである「ワイルドウィング（WILDWING）」のブーツは、ライダーの間で「足つき改善の魔法の靴」として非常に有名です。

厚底ブーツの良いところは、単にソールを厚くしているだけでなく、ペダル操作がしやすいようにステップに当たる部分を削り込むなど、バイク専用の設計がなされている点です。特に「つま先」が厚くなることで、停車時に足を伸ばした際の接地ポイントが物理的に数センチ下に伸びるため、感覚としては車高を2〜3cm下げたのと同等の効果が得られます。WR125Rのような本格オフ車を、純正のサスペンションセッティングのまま楽しみたい方にとって、これほど相性の良いアイテムはありません。私も一度試したことがありますが、信号待ちでの「あと数ミリで踵が着くのに！」というストレスが綺麗に解消される感覚は、一度味わうと手放せなくなりますよ。

まとめ：自分に合うWR125Rの足つき対策を見つけよう

ここまでWR125Rの足つき性能と、その対策について詳しく見てきました。875mmというシート高は、一見するとハードルが高く感じるかもしれません。しかし、今回お伝えした通り、スリムな車体設計、軽量な車重、そしてしなやかなサスペンションといった「WR125Rならではの設計」が、その数値をライダーにとって扱いやすいものへと変えてくれています。

もし標準仕様で少し不安を感じるなら、まずはローダウンシートから検討し、必要に応じてリンクの交換や厚底ブーツの導入を組み合わせてみてください。WR125Rは、そうした対策を講じる価値が十二分にある、125ccクラス最高峰の「走る楽しさ」を持ったバイクです。「足つきが心配だから」という理由だけでこの素晴らしい一台を候補から外してしまうのは、本当にもったいないことです。適切な知識と準備があれば、WR125Rはあなたの最高の相棒になってくれるはずです。ぜひ一度、お近くのショップで実車に触れて、その軽さとスリムさを自身の体で確かめてみてくださいね。あなたのバイクライフが、WR125Rと共に新しいステージへ踏み出すことを応援しています！

以上、ツーホイールズライフの「S」でした。