新型Vストローム160を解説！日本発売の可能性とスペック

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スズキから新型アドベンチャーモデルとして、Vストローム160が発表され、大きな注目を集めています。スズキのアドベンチャーカテゴリに加わるこのニューモデルに関して、その詳細なスペックや、兄弟モデルとの比較、予想される価格帯、そして国内のバイクファンにとって最も気になる日本発売の可能性について、深く知りたいと考えている方も多いでしょう。

また、このモデルが中国のHaojue（ハオジュー）によって製造されているDL160とどのような関係性にあるのか、様々な情報や憶測が飛び交っています。

この記事では、現時点で判明しているVストローム160に関する最新情報を多角的に分析し、その全貌に迫ります。

Vストローム160の概要とスペック

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スズキコロンビアで新型が発表

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2024年秋、スズキのコロンビア法人がSNSなどを通じて新型モデル「Vストローム160」を発表しました。これは、世界的に人気を博しているスズキのアドベンチャーモデル「Vストローム」シリーズに、新たな小排気量クラスの兄弟が加わったことを意味します。

しかし、発表時点（2024年11月現在）では、スズキコロンビアの公式ウェブサイトにも詳細なスペックシートや価格情報は掲載されておらず、複数の画像が先行して公開された形となりました。公開された画像を見ると、Vストロームシリーズの象徴とも言える「クチバシ」デザイン（スズキの伝説的なオフロードバイク「DR-Z」に由来）はしっかりと採用されています。一方で、タンク周りのシュラウド（覆い）や全体のスタイリングは、既存のVストローム250や1050とは異なる雰囲気を持っており、アジアや南米市場で好まれるような、よりアグレッシブで力強いデザインが特徴となっています。

ベースはHaojueのDL160か

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公開されたVストローム160のスタイリングを見て、既視感を覚えたバイクファンは少なくないでしょう。その理由は、このモデルが中国の巨大バイクメーカーHaojue（ハオジュー）によって製造・販売されている「DL160」というモデルに酷似しているためです。

細部を比較すると、ロゴマークやカラーリング、一部のデカール（ステッカー）類を除けば、燃料タンクの形状、シート、フレーム、足回り、さらには灯火器類に至るまで、外観はほぼ同一と見受けられます。この事実から、Vストローム160はHaojue DL160をベースとしたOEMモデル（相手先ブランド製造モデル）である可能性が極めて高いと結論付けられます。

エンジンはDR160Sがベースか

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「Vストローム160」という名称から、エンジン排気量は160ccクラスであることが明確に推測されます。Haojueのラインナップには、よく似たモデルとして「DL150」（排気量149cc）も存在しますが、Vストローム160のベース車両とされる「DL160」には、同じくHaojueが製造するストリートファイターモデル「DR160S」と同系のエンジンが搭載されています。

このDR160Sに搭載されているのは、排気量が162ccのSOHC空冷単気筒エンジンです。このエンジンは、ボア×ストロークが60mm × 57.4mmと、比較的ロングストローク寄りの設定で、中低速でのトルクを重視した特性が与えられていると推測されます。したがって、Vストローム160は「DL150/160系の車体に、実績のあるDR160S系の162ccエンジンを搭載したモデル」であると考えるのが最も自然でしょう。

予想スペック

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前述の通り、Vストローム160の公式なスペックシートはまだ発表されていません。しかし、ベースモデルがHaojue DL160であると仮定すれば、その公表スペックが非常に有力な参考情報となります。以下に、Haojueが公表しているDL160の主要スペックをまとめます。

もしこのスペックがVストローム160にもほぼそのまま適用される場合、最高出力は15PSとなり、日本国内で販売されているジクサー150（154cc, 14PS, 140kg）と比較しても遜色ないパワーを発揮します。車両重量は148kgとジクサー150よりは重くなりますが、Vストローム250（188kg）と比べると圧倒的に軽量で、取り回しの良さが期待できます。シート高795mmも、アドベンチャーモデルとしては比較的足つき性に優れていると言えるでしょう。

判明している主要な装備

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ベースモデルとされるDL160の装備内容から、Vストローム160に搭載されるであろう主要な装備も予測できます。小排気量のアジア・南米向けモデルでありながら、その装備は非常に充実しているようです。

これらの装備が標準で備わるとすれば、非常にコストパフォーマンスの高いモデルとなります。特にUSB電源や前後ABSが標準装備と予想される点は、日常の通勤・通学から長距離ツーリングまで、ライダーの利便性と安全性を大きく高めてくれるでしょう。

KYB製サスペンションを採用

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充実した電子装備に加えて、走行性能を支える足回りのパーツ構成にも注目すべき点があります。Haojue DL160は、サスペンションに日本のKYB（カヤバ）製を採用していると公表されています。フロントはオーソドックスな正立テレスコピックフォーク、リアはスイングアームにモノショックを組み合わせた形式です。

KYBは、国内外の多くのバイクメーカーに純正採用されている、高い信頼と実績を持つサスペンションメーカーです。また、サスペンション以外にも、ドライブチェーンにはDID（大同工業）製が採用されているとの情報もあります。

安価なアジア・南米向けモデルでは、コストダウンのために無名メーカーのパーツが使われることも少なくありません。しかし、Vストローム160（DL160）は、走行性能と耐久性に直結する重要な部品に、信頼性の高い日本メーカーの製品を採用しており、品質に対するこだわりの強さが伺えます。これは、スズキブランドを冠する上で必須の条件だったのかもしれません。

Vストローム160の日本発売予測

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日本発売の可能性は低い理由

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もちろん、これはあくまで予測の範囲であり、将来的にスズキが何らかの発表を行う可能性はゼロではありません。しかし、日本市場への正規導入を実現するためには、乗り越えなければならないいくつかの大きなハードルが存在するのです。

排ガス規制が導入の壁か

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最大の障壁であり、最もコストがかかる問題が、日本の厳しい排出ガス規制です。現在、日本国内で販売される新型の二輪車は、欧州の「Euro5（ユーロファイブ）」と同等とされる、世界で最も厳しいレベルの排出ガス規制をクリアする必要があります。（参照：国土交通省 - 二輪車の排出ガス規制）

Vストローム160が投入されるコロンビアや、ベースモデルのHaojueが主戦場とする中国の規制は、日本や欧州の規制と比較すると緩やかです。Haojueが設計した既存の空冷162ccエンジンを、多額の開発コストをかけてまで日本の規制に適合させる作業は、容易ではありません。

ジクサー150との競合

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仮に、多額のコストをかけて排ガス規制の問題をクリアできたとしても、スズキの日本国内ラインナップには、既に「ジクサー150」という強力なモデルが存在します。

ジクサー150は、排気量154ccの空冷単気筒エンジンを搭載し、軽量（140kg）で扱いやすく、燃費性能にも優れたモデルとして、日本市場で確固たる地位を築いています。（参照：スズキ株式会社 - ジクサー150 製品ページ）

Vストローム160（予想162cc空冷単気筒）は、このジクサー150とエンジンカテゴリーや排気量クラスが完全に競合します。装備が豪華なVストローム160は、ジクサー150よりも重く、価格も高くなることが予想され、両モデル間での棲み分けが非常に難しくなります。

さらに、日本のアドベンチャーカテゴリーには、インドで生産される新設計の油冷エンジンを搭載した「Vストローム250SX」も2023年からラインナップに加わりました。このような状況で、生産地もエンジン系統も全く異なるVストローム160をあえて国内市場に投入する積極的な理由は、残念ながら見当たりにくいのが実情です。

まとめ：新型Vストローム160を解説！日本発売の可能性とスペック

この記事では、スズキコロンビアで発表された新型アドベンチャーモデル、Vストローム160について、その概要、スペック、そして日本発売の可能性を詳細に解説しました。最後に、本モデルに関する現時点でのポイントと今後の展望をまとめます。

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