Vストローム1050の後悔しない選び方

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Vストローム1050の購入を検討中、「後悔しないか」と不安になっていませんか。このバイクは、2025年モデルの登場も噂される中、その性能や最高速が注目されています。

アドベンチャーバイクとしての魅力に溢れる一方で、特にVストローム1050DEの足つきや、標準モデルと1050DEの違い、1050XTとの比較など、現実的に確認すべき点も多いです。

また、ローダウン対策やエンジンガードの必要性、中古車選びのポイントまで、購入前に知っておきたい情報は多岐にわたります。

この記事では、Vストローム1050という素晴らしいバイクとの出会いが「後悔」に終わらないよう、知っておくべき現実的なポイントを徹底的に解説します。

Vストローム1050で後悔する要因とは

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1050DEの足つきは悪い？

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Vストローム1050シリーズ、特にDEモデルの購入で後悔する最大の要因として、「足つき性」が挙げられます。

標準モデルのシート高は850mmと、アドベンチャーバイクとしては標準的な数値ですが、決して低くはありません。さらに、オフロード性能を格段に高めたVストローム 1050DEモデルのシート高は880mmに設定されています。（出典：スズキ株式会社 V-Strom 1050DE 製品概要）

この880mmという数値は、より長いサスペンションストロークと21インチのフロントホイールを採用し、高い最低地上高を確保したことによるものです。オフロードでの走破性を追求した結果であり、性能の高さを表していますが、それがそのままオンロードでの扱いにくさに繋がる可能性があります。

身長176cmのライダーによるインプレッションでも、DEモデルは「けっこう高い」と感じる場面があったと報告されています。特に、信号待ちの多い市街地や、路肩が傾斜していたり、凸凹していたりする場所も多く、スペック上の数値以上に足つきに不安を感じるシーンが増えるのです。

購入後に「こんなはずではなかった」と後悔しないためにも、必ず実車に跨り、可能であれば自分のライディングブーツでサイドスタンドからの引き起こしや、停止・発進を繰り返し、停車時の安定感をチェックすることが不可欠です。

ローダウン対策

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足つき性に強い不安を感じる場合、後悔しないための対策としてローダウンが有効です。いくつかの方法があり、それぞれにメリットとデメリットが存在します。

最も手軽でメーカーも推奨している方法は、スズキ純正オプションの「ローシート」を導入することです。このシートに変更することで、標準モデル・DEモデルともに約30mmシート高を低くすることができます。数値上はわずか3cmですが、体感的な安心感は大きく向上します。（出典：スズキ株式会社 二輪車アクセサリー）

ただし、ローダウンシートは座面のウレタン（クッション材）を薄くすることで高さを稼いでいます。そのため、ノーマルシートに比べて長距離走行時の快適性（特にお尻の痛み）に影響が出る可能性も考慮しなくてはなりません。足つきの安心感と快適性のバランスを考える必要があります。

これらの対策を組み合わせることで、足つきに関する不安は大幅に軽減できるでしょう。まずは純正ローシートの試着から始めるのが定石です。

重量と取り回しは許容範囲か

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足つき性と並んで、あるいはそれ以上に後悔の要因となりがちなのが、車両の「重量」です。

Vストローム1050の装備重量は、標準モデルで242kg、DEモデルでは252kgに達します。これはリッタークラスのアドベンチャーバイクとしては標準的なレベルであり、特別重いわけではありません。しかし、日常的に扱う上での負担は決して軽くありません。

特に、エンジンを停止した状態での押し引きや、狭い駐輪場での切り返し、僅かな傾斜地での取り回しでは、この重量が物理的な負担としてのしかかります。インプレッションでも、写真撮影のために頻繁に停止・移動を繰り返すような状況では、242kgの重量がそれなりに応えると報告されています。

さらに、パニアケースを満載にしたキャンプツーリングでは、総重量が300kg近くになることも想定されます。その状態で不安定な路面に足をついた時の不安は、購入前に想像しておく必要があります。

購入前には、試乗で走行性能を確認するだけでなく、可能であれば販売店で許可をもらい、エンジンを切った状態での取り回しを試させてもらうことが、後悔を避けるために非常に重要です。

1050XTとの比較

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Vストローム1050を検討する際、特に中古車市場では2023年モデル以前の「Vストローム1050XT」も魅力的な選択肢に入ります。

XTモデルは、2023年の大幅なマイナーチェンジ以前（主に2020年〜2022年）の主力モデルで、現行の標準モデルやDEモデルとはいくつかの重要な違いがあります。

主な相違点（現行モデル vs XT）

1. ギア比と走行フィーリング:
これが最大の変更点の一つです。現行モデル（2023〜）は、1速から6速までのギア比をすべて見直し、さらに2次減速比（スプロケット）も変更しました。これにより、特に一般道を時速50〜60kmで走るような低〜中速域での「ゆとり感」とVツインの「鼓動感」が大幅に向上しました。XTモデルはどちらかというと高回転までスムーズに回るスポーツバイク的な味付けでしたが、現行モデルはよりツーリングバイクらしい、味わい深い特性になっています。

2. 電子制御（S.I.R.S.）とメーター:
現行モデルは、6軸IMUを搭載し、コーナリングABSや多機能なトラクションコントロール、クルーズコントロールなどがより緻密に統合制御されています。また、5インチのカラーTFT液晶メーターを採用し、視認性と情報量が格段に向上しました。XTモデルも電子制御は充実していましたが、IMUの世代や制御の緻密さ、そしてメーター（モノクロ液晶）のインターフェースが異なります。

3. ホイール構成:
XTモデルはフロント19インチ、リア17インチのチューブレス対応スポークホイールを標準装備していました。これはパンク修理の容易さとオフロードの雰囲気を両立する、非常に人気の高い仕様です。一方、現行の標準モデルは「キャストホイール」、DEモデルは「フロント21インチのチューブタイプ・スポークホイール」となり、XTの仕様はラインナップから消えています。

1050DEとの違いを解説

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現行ラインナップを選ぶ際、最も悩むのが「標準モデル」と「Vストローム 1050DE」のどちらを選ぶか、という点です。価格差は約9万円（2025年7月時点）ですが、この2台は単なる装備違いではなく、明確に異なる性格を持っています。

後悔しない選択のために、両者の違いを以下の表で正確に把握しておきましょう。

Vストローム1050購入後の後悔を防ぐ情報

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最高速と実用域

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「リッターバイクだから」と、Vストローム1050の最高速性能に過度な期待をすると後悔するかもしれません。

メーカーから最高速度は公表されていませんが、海外メディアなどの情報では200km/h級とされています。しかし、Vストローム1050の真価はそこにはありません。このバイクは、最高速を競うスーパースポーツではなく、「いかに快適に、遠くまで旅ができるか」を追求したアドベンチャーツアラーです。

このバイクの最も大きな魅力は、高速道路を使った長距離巡航時の圧倒的な快適性と安定性です。特に時速100km〜120km程度での巡航は、1037ccのVツインエンジンが生み出す余裕あるトルクと、安定したシャシー性能が最も活きる領域です。

2023年モデルからは高性能なクルーズコントロールが標準装備されており、アクセル操作から解放されることで長距離移動時の疲労を劇的に軽減してくれます。

2025年モデルの情報

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2025年7月現在、Vストローム1050の2025年モデルに関する大々的なモデルチェンジ（フルモデルチェンジ）の公式発表はありません。スズキからは「隼」の2025年モデルに関するカラーオーダープランなどが発表されていますが、Vストロームシリーズについては既存カラーの継続が中心となっています。

それもそのはずで、現行のVストローム1050/DEは、2023年に大幅なマイナーチェンジを受けたばかりの完成形とも言えるモデルです。バイクのモデルチェンジは一般的に3〜5年周期で行われることが多いため、次の大きな変更はまだ先になる可能性が高いです。

「新型が出るかも」と待って購入を逃すよりも、これらの機能がすべて搭載された熟成の現行モデルを試乗したり、あるいは程度の良い中古車を探したりするほうが、現実的な選択と言えるでしょう。

エンジンガードは必要？

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Vストローム 1050のエンジンガード（アクセサリーバー）の必要性については、「後悔したくないなら装着すべき」というのが結論に近いでしょう。使い方によって判断が分かれる部分もありますが、メリットがデメリットを大きく上回ります。

まず、DEモデルには大型のエンジンガードが標準装備されています。これは、オフロード走行時の転倒から車体を守るための必須装備として、メーカーがその必要性を認めている証拠です。

一方、標準モデルには装備されておらず、オプション設定となっています。標準モデルをオンロードツーリング専用で使うのであれば、必ずしも必要とは言えません。しかし、アドベンチャーバイクは車高が高く重量もあるため、不意の立ちゴケによるダメージが大きくなりがちです。

デメリットとしては、若干の重量増と、見た目の好みが分かれる点がありますが、万が一の際の修理費用と精神的ショック（後悔）を天秤にかければ、装着を強く推奨します。

中古購入時の注意点

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Vストローム1050の中古車は、新車に比べて魅力的な価格で手に入る可能性がありますが、購入で後悔しないためには新車以上に慎重なチェックが必要です。

アドベンチャーバイクという特性上、「ツーリングのみの優良個体」から「オフロードを走り込んだ個体」まで、前オーナーの使い方によってコンディションが大きく左右されるためです。

特に電子制御システムは後からの修理が高額になりがちです。可能な限り、スズキの正規ディーラーが販売する認定中古車や、保証の手厚い信頼できる販売店を選ぶことが、後悔を避ける一番の近道です。

総括：Vストローム1050の後悔しない選び方

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