トリシティ300の最高速を徹底解説！実測値から性能まで

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ヤマハが誇るLMWテクノロジーを搭載した「トリシティ300」の最高速は、一体どれほどのポテンシャルを秘めているのでしょうか。この記事では、プロライダーによる実測データや詳細なスペックに基づき、トリシティ300の最高速性能を徹底的に深掘りします。

さらに、最高速だけでなく、購入を検討する上で避けては通れない現実的な疑問―「普通免許で運転できるのか」「ツーリングはつらいのか」「年間の維持費はどのくらいか」といったポイントも網羅的に解説。中古市場の動向、クルーズコントロールの有無、そして購入後に「後悔」しないための重要な注意点まで、あなたの知りたい情報を余すところなくお届けします。

ぜひ、最後までご覧いただき、トリシティ300の真価を見極めてください。

ヤマハのトリシティ300の最高速の実測データ

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平嶋夏海さんによる最高速チャレンジの結果は？

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ヤマハ「トリシティ300」が持つ最高速のポテンシャルを測るため、著名なバイクメディア「webオートバイ」の公式YouTubeチャンネルで、タレントであり経験豊富なライダーでもある平嶋夏海さんによる全開アタックテストが実施されました。このテストの舞台となったのは、国際的なレースも開催される富士スピードウェイのメインストレート。車両の性能を限界まで引き出せる、まさに理想的な環境です。

気になる結果ですが、このチャレンジで記録されたトリシティ300の最高速はメーター読みで130km/h前後に達したと報告されています。292ccの単気筒エンジンを搭載し、独自のLMW（リーニング・マルチ・ホイール）機構を持つモデルとしては、これは非常に優れた数値と言えるでしょう。

過去にトリシティ125のテストも経験している平嶋夏海さんのインプレッションからも、300ccならではの余裕あるパワーと、LMW機構がもたらす安定性が高次元で両立されていることがうかがえます。ただ速いだけでなく、「安心して速く走れる」という特性が、このバイクの大きな魅力なのです。

最高速を支えるエンジンとCVTの性能

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トリシティ300の心臓部には、ヤマハの先進的な設計思想「BLUE CORE（ブルーコア）」に基づいて開発された、最高出力29PSを7,250rpmで発生させる水冷SOHC4バルブ292cc単気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、高効率燃焼、高い冷却性、そしてロス低減の3点を徹底的に追求しており、優れた走行性能と燃費性能を両立させています。ベースとなっているのは、世界的に評価の高いスクーター「XMAX」シリーズのパワーユニットであり、その信頼性は折り紙付きです。（参照：ヤマハ発動機株式会社 TRICITY300 テクノロジー）

そして、このパワフルなエンジンの性能をスムーズに路面へと伝えるのが、CVT（無段変速機）の役割です。トリシティ300に採用されているCVTは、発進加速の鋭さと、高速巡航時の静粛性や燃費を両立させるため、変速比の幅（レシオカバレッジ）を3.198とワイドに設定。これにより、市街地でのストップ＆ゴーから高速道路でのクルージングまで、あらゆるシーンで途切れのない滑らかな加速フィーリングを実現しています。

車両重量は237kgと、一般的な250ccクラスのスクーター（例：ホンダ フォルツァ 186kg）と比較すると重めですが、それを補って余りあるパワーと、洗練された駆動系がトリシティ300の優れた走行性能を支えています。

エンジン回転数から見る最高速の限界

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バイクの最高速は、エンジンが生み出すパワーと、空気抵抗やタイヤの転がり抵抗といった「走行抵抗」が拮抗する点で決まります。トリシティ300のスペックから理論上の性能限界を探ると、このバイクのポテンシャルがより鮮明になります。

シミュレーションデータによれば、トリシティ300は最高出力29PSを発生する7,250rpmの時点で、計算上の速度は133.2km/hに到達します。この数値は、前述した富士スピードウェイでの実測データと非常に近く、メーカーの設計通りの性能が発揮されていることの証左と言えるでしょう。

仮にエンジンがさらに高回転まで回り、パワーが維持されたと仮定した場合の計算上の速度は以下の通りです。

この表はあくまで理論値ですが、トリシティ300のエンジンとCVTが、日本の法定速度内で非常に余裕のある性能を持っていることを示しています。

高速道路での100km/h巡航時の回転数

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最高速の数値以上に、長距離ツーリングなどでの実用性を左右するのが、高速巡航時の快適性です。その快適性を測る重要な指標となるのが、一定速度で走行している際のエンジン回転数。回転数が低いほど、振動や騒音が抑えられ、ライダーの疲労は格段に少なくなります。

トリシティ300のシミュレーションデータによると、時速100km/hで走行している際のエンジン回転数は、わずか約5,440rpmに過ぎません。これは、最高出力を発生する7,250rpmに対して約75%の回転数であり、エンジンにはまだかなりの余力が残されていることを意味します。この余裕が、高速道路での追い越し加速や、穏やかな乗り心地に直結するのです。

新東名高速道路などの120km/h区間においても、回転数は6,530rpm程度に収まります。これにより、エンジン音も静かで振動も少なく、同乗者との会話（インカム使用時）や音楽を楽しむ余裕も生まれます。長距離を移動すればするほど、この低回転クルージングの恩恵を実感できるでしょう。

購入前に知りたいトリシティ300 最高速以外の情報

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普通免許で運転できる？

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フロントが2輪という独特のスタイルから、「このバイクは普通自動車免許で運転できるのでは？」という質問が頻繁に聞かれます。しかし、結論を明確に申し上げると、トリシティ300の運転に普通自動車免許は使用できず、無免許運転となります。

日本の道路交通法において、トリシティ300は「側車付オートバイ」に分類されます。これは、車体を傾けて旋回する構造を持つためで、運転操作が二輪車に準ずるからです。そのため、運転には排気量に応じた二輪免許が必須となり、具体的には「普通自動二輪免許（AT限定も可）」、またはそれ以上の上位免許（大型自動二輪免許）が必要となります。

これから免許を取得してトリシティ300に乗りたい方は、教習所でAT限定の普通自動二輪免許を取得するのが、時間的にも費用的にも最も効率的な選択となるでしょう。

中古市場の状況と価格帯

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トリシティ300は2020年9月30日に発売された、比較的新しいモデルです。しかし、発売から数年が経過し、中古市場にも安定して車両が流通するようになってきました。メーカー希望小売価格が957,000円（税込）と、同クラスのバイクと比較して高価なため、少しでも初期費用を抑えたい方にとって、中古車は非常に賢明な選択肢となり得ます。

中古車の価格帯は、おおよそ60万円台後半から80万円台で推移しているのが現状です。ただし、この価格は年式、走行距離、車両の状態、カスタムパーツの有無、そして販売店の保証内容などによって大きく変動します。

中古車選びで失敗しないためのチェックポイント

• 走行距離： 1年あたり3,000km～5,000kmが平均的です。極端に少ない車両は、長期間動かされていなかった可能性があり、バッテリーやゴム部品の劣化に注意が必要です。
• 外装の状態： 転倒による傷や割れがないか、特にフロントフォークやフェンダー周りを念入りに確認します。LMW機構にダメージが及んでいないかを見極めることが重要です。
• 消耗品の状況： タイヤの溝は十分か（特に前2輪）、ブレーキパッドの残量はどのくらいかを確認します。これらは近いうちに交換が必要になると、追加で数万円の出費となります。
• 整備記録簿： 前のオーナーがどれだけ大切に乗っていたかを知る手がかりになります。定期的なオイル交換などの記録が残っていれば、より安心です。

時間をかけて丁寧に探せば、オプションパーツ（リアボックスやETCなど）が装着された、お買い得な車両に出会える可能性も十分にあります。

気になる年間維持費は？

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バイクライフを楽しむ上で、購入後のランニングコストである維持費の把握は不可欠です。トリシティ300の排気量は292ccなので、日本の法律上は「小型二輪（250cc超）」の区分に該当し、2年に一度の車検が必要です。主な維持費の内訳を詳しく見ていきましょう。

これらの費用を総合すると、年間の維持費は、任意保険の条件や走行距離によって大きく変わりますが、おおむね8万円から18万円程度が一つの目安となります。特に任意保険は、万が一の事故から自身と相手を守るために不可欠です。複数の保険会社から見積もりを取り、自分に合ったプランを選ぶことが重要です。

また、フロントタイヤが2本あるため、タイヤ交換時には工賃を含めると一般的なバイクよりも1.5倍程度の費用がかかる点も、長期的な維持費を計画する上で念頭に置いておくと良いでしょう。

ツーリングはつらいのか？

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「3輪バイクでの長距離ツーリングは特殊で疲れるのではないか」というイメージを持たれることがありますが、実際にはその逆で、トリシティ300はツーリングの「つらさ」を大幅に軽減してくれる優れたツアラーです。

結論として、トリシティ300は取り回しにさえ慣れてしまえば、これ以上ないほど快適で安心なツーリングパートナーとなり得る一台です。特に天候を問わず長距離を走りたいライダーにとって、その恩恵は計り知れないでしょう。

クルーズコントロールはある？

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高速道路を多用するロングツーリングにおいて、ライダーの疲労、特に右手首の負担を劇的に軽減してくれる便利な機能が「クルーズコントロール」です。ボタン一つで設定した速度を自動で維持してくれるため、アクセル操作から解放されます。

しかし、非常に残念ながら、ヤマハ トリシティ300の標準モデルにはクルーズコントロール機能は装備されていません。これは、主に都市間移動やツーリングでの使用を想定しているユーザーにとっては、大きなマイナスポイントと感じられるかもしれません。

標準装備ではないという事実は変わりませんが、工夫次第で快適性を向上させる道は残されています。

購入して後悔？注意点

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トリシティ300は、他に類を見ない多くの魅力を持つ一方で、その特殊性ゆえに理解しておくべき注意点も存在します。購入後に「自分の使い方には合わなかった」と後悔しないために、以下のポイントを事前にしっかりと確認し、自身のバイクライフと照らし合わせてみてください。

これらの注意点を理解し、それでもなおトリシティ300がもたらす唯一無二の「安定感」と「快適性」に強い魅力を感じるのであれば、あなたにとって最高の相棒となることは間違いないでしょう。

まとめ：トリシティ300の最高速を徹底解説！実測値から性能まで

この記事では、ヤマハ トリシティ300の最高速というテーマを軸に、その動力性能から実用性、維持費、購入時の注意点まで、多角的に詳しく解説しました。最後に、本記事の要点をリスト形式で簡潔にまとめます。